发布日期：2023-09-18 14:43    点击次数：130

界面新闻记者 ｜ 戴晶晶

可抓续航空燃料（下称SAF）、氢能飞机，将成为异日航空业减排旅途的蹙迫遴荐。

4月20日，霍尼韦尔在天津举办霍尼韦尔绿色发展峰会，会上发布了《为可抓续航空加油》行业白皮书（下称《白皮书》）。

《白皮书》指出，面前SAF仅占航空燃料破钞量的一小部分，证据好意思国和欧盟设定的策略，预测该占比到2030年将达到5%。

“跟着其他原料路子的接续扩大，预测到2030年代中期，SAF将占据航空燃料阛阓约20%的份额。”《白皮书》暗意。

SAF主要由废油脂、农林毁掉物、城市毁掉物加工合成而来，是传统航油的低碳替代品。相较于后者，SAF可减少80%的二氧化碳排放。

除最大量的油脂看成原料外，SAF其他原料路子包括酒精制航空燃料（ETJ）和生物资制液体燃料（BTL）。

《白皮书》以为，通过加工脂肪、油和油脂出产的SAF，预测原料供应量仅够空闲2030年之前的需求。2030年之后，酒精制航空燃料和生物资制液体燃料，将成为下一批大要空闲SAF需求的可行原料。

航空业的绿色发展是环球碳减排的蹙迫构成部分。其中，SAF被业内以为是航空业完贞洁零排放指标极具后劲的减排措施。

据外洋能源署（IEA）数据，每年航空业产生的碳排放约占环球碳排放总量的3%，约为10亿吨二氧化碳当量。

2021年，外洋航空输送协和会过方案，答允环球航空输送业将于2050年完贞洁零碳排放。该协会预测，届时在完贞洁零碳排放所需的减排中，65%将来自SAF，13%来改逾期间、电力和氢。

但SAF的发展仍濒临着资本高、原料供应不及等制约。据外洋清洁交通委员会2021年发布的阐述，不同时间旅途出产SAF的资本是面前喷⽓燃料价钱的2-6倍。

与此同期，有部分航空公司已在布局愈加清洁的氢能飞机。

2022年11月，罗尔斯·罗伊斯公司与易捷航空告捷测试氢燃料飞机发动机，为天下航空界限初次。随后，空中客车也通告正在诱导一种以氢气为能源的燃料电板发动机，规划于2035年过问使用氢能源商用飞机。

旧年10月，Rethink Research发布阐述暗意，SAF将皆备被氢燃料飞机所取代，包括氢电动（H2-EI）和氢内燃（H2-ICE）。

“若是使用的氢气是由100%的可再生能源出产的，那从新到尾的碳排放将委果为零。”上述阐述说起，到2030年，SAF将占环球航空燃料的不到1%。

《白皮书》对SAF和氢气看成商用航空燃料的两条旅途进行了对比，以为两种旅途的可行性均受到策略杠杆和引发措施、示范和生意化、基础要领投资等影响。

“氢燃料具有两个彰着的上风。”《白皮书》暗意，最初氢气灭亡时不含二氧化碳，统共这个词生命周期产生的碳排放强度会相称低；其次氢气具有相称高的比能量，这意味着从化石/生物资燃料中取得同等能量输出所需的质料更少。

但《白皮书》同期指出，尽管氢气具备一些有劝诱力的物理特点，但要完毕生意化还需要支吾几大挑战。

最初，飞机燃料需要液态氢以空闲操作和安全条款，且交流能量下，液态氢体积是旧例喷气燃料的约四倍。

此外，现存飞机和配套基础要领（如压缩、 管谈和储存）需要本质，以及氢液化需要新的投资。

“其他难以减排名业对氢燃料的争夺，也可能会导致低碳氢的阛阓价钱高潮。”《白皮书》称，可再生氢的可用性可能会受到电解槽调试速率和电网脱碳速率的戒指，后者也会受到其他行业电动化样式的影响，导致电力总需求加多。

《白皮书》全体上以为，短期内氢能取代SAF存在贫苦。

《白皮书》提倡，与氢能燃料比拟，SAF的上风在于当下就能取得合理的产出，且现存基础要领相称符合SAF燃料的输送和配送。跟着出产能力的擢升和更先进工艺时间的诈欺，SAF的部署范围可能愈加无为，价钱可能进一步镌汰。

“可再生氢还莫得空闲上市数目所需界限的基础要领。”《白皮书》指出，面前仅有约100吉瓦的电解槽容量预测将在2030岁首过问使用。

面前，中国的航空行业在接收SAF方面也动作接续。

4月，空中客车与中国航空油料集团签署了一份和洽备忘录，以促进在中国使用可抓续的航空燃料，并在通行程序制定方面加强和洽。

2022年，北京大学能源征询院发布的《中国可抓续航空燃料发展征询阐述》指出，中国SAF阛阓在产能、时间、原料供给和资本等方面尚存在一定瓶颈。此外，系统性顶层想象的缺失依然面前的痛点。

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